«Удержаться на Плаву»
ANIMATION DEMO PAGE
Previous Example / Next Example
Для обычного человека трудно придумать более непонятную профессию, чем профессия моряка. В голове сразу возникает куча вопросов: как будущие специалисты учатся, проходят практику и как потом устроена их жизнь и работа? Как защищаются от нападения пиратов, переживают адскую жару машинного отделения, устраиваются на работу? Все этапы жизни этих людей подергиваются под дымкой тайны. Этот лонгрид — ваш фонарь, что проведет сквозь туман и прольет свет на все морские тайны.
Приятного чтения!
куда поступать после школы?
По бушующим волнам выбора
Страх провала, мифы о «судьбоносных» экзаменах и парализующая неизвестность — что на самом деле важно будущим морякам при выборе вуза? Минимальные баллы, субъективные мнения вузов и даже медкомиссия не стоит потраченных нервных клеток. Гораздо глубже — поиск интереса, доверие к себе и понимание: любая дорога, даже неожиданная, способна привести к берегам, о которых стоит мечтать.
Каждый подросток сталкивается с непростым вопросом: куда поступать после школы?
Это решение даётся тяжело: появляются сомнения, страхи и неуверенность в будущем. Приходится проходить этот этап через силу, параллельно готовясь к взрослой жизни. Но стоят ли эти переживания того?
Сергей Лисенков, первокурсник Института водного транспорта имени Г. Я. Седова в Ростове-на-Дону, решил связать свою жизнь с морем. Он поделился советами, как сделать выбор и сохранить спокойствие.
«Ключевой совет — не переоценивать роль ЕГЭ. Чрезмерные переживания из-за экзаменов неоправданны, а информация, предоставляемая вузами на днях открытых дверей, может быть субъективной. Важно выбирать направление, которое вызывает искренний интерес, так как различия между программами схожих учебных заведений зачастую минимальны».



Абитуриентам в мой вуз достаточно было набрать 120 или более баллов по экзаменам и, конечно же, пройти обязательную медкомиссию.
Сергей Лисенков
Но даже медкомиссия, зачастую, не повод для переживаний, её результаты не влияют на зачисление, а лишь определяют доступ к практике в дальнейшем. Если абитуриент не прошёл в желаемый вуз, но получил возможность учиться в другом, это не следует считать провалом.
Главное — не бояться и доверять себе. Ведь даже если что-то пойдёт не по плану, всегда можно найти выход не хуже.
Представьте: месяцы в стальной капсуле под рёв механизмов, где единственный собеседник — муха в кубрике. Пока мир рисует морские профессии в красках приключений, судомеханики борются не с пиратами, а с тишиной, одиночеством и собственной психикой. Реальные испытания моряков могут оказаться страшнее пиратских атак.
фуражка вместо кепки
Как проходит обучение в морском вузе?
Вместо кроссовок — полуботинки, вместо рюкзака — фуражка, а вместо уроков литературы — чертежи судовых механизмов. Как школьники, мечтающие о море, превращаются в курсантов, для которых дисциплина начинается с пуговиц на кителе? И почему токарный станок становится их главным «учебником» на пути к океану?
Практика — наше все!
Как всё на самом деле?
Теория в морском деле — это, конечно, хорошая штука, но только благодаря практике моряк может понять, как все устроено вживую. Максим Ушаков, выпускник института водного транспорта им. Г.Я. Седова, поделился полученным на практике опытом
Во время обучения механики знакомятся с механизмами и теорией, а после второго курса студенты идут на судоремонтную практику. После третьего и четвертого — отправляются на судно в качестве кадетов. Вот тогда-то будущие моряки и отрабатывают всю полученную теорию в «полевых» условиях.
В целом для того, чтобы нормально чувствовать себя на корабле, достаточно знать всю терминологию и иметь за плечами какой-никакой опыт работы с механизмами.
Практика на судне намного важнее теории.
«Моряк во время плавания может пострадать тысячами разных способов, и не всегда у команды будет шанс его спасти. Да и не всегда команда может вообще что-то сделать. В шторм, например, морякам остается только закрепить вещи и терпеть»
Судно — не курорт, поэтому во время плавания стоит быть внимательным и осторожным. Если человек выпадет на судне за борт, шанс выжить равен примерно пяти процентам. Это если хорошо уметь плавать и держаться на воде. Пропавшего члена команды будут искать, но проблема в том, что всего на судне двадцать человек экипажа, и все заняты какой-то работой, поэтому пропажу заметят только в конце рабочего дня или в перерывах, на кофетаймах. Тогда-то и начнут искать. Но никто ведь не знает, сколько за это время прошло судно и как далеко моряка унесло течением, поэтому могут и не найти. Кроме этого, на судне полно и других опасностей. В машинном отделении при определенной доле халатности человек может лишиться руки, намотаться на вал, организовать пожар, обжечься о любую горячую трубу. Также в любой момент судно может попасть в шторм. А в такой ситуации единственное, что может сделать команда: закрепить вещи и ждать.
«Во время шторма у меня были ситуации, когда я вставал с кровати и меня начинало из стороны в сторону водить. Мы ходили не на самом маленьком судне, но в шторм все равно сильно качало. А вообще шторм — это даже весело. К опасности быстро привыкаешь, остаются веселые моменты. Как-то мы сидели на обеде, и тут судно качнуло, всё поулетало, и мы тоже. Ну ничего! Посмеялись и пошли тарелки собирать»


Максим Ушаков
Стоит ли такая работа своих денег?
Наверное, каждый наслышан о невероятной зарплате моряков. Но всё далеко не так просто и прозрачно, как принято считать в обществе.
Кадетам на судне платят 588 долларов в месяц. В два клика можно без ограничений перевести все в рубли, единственная проблема – большая комиссия. Для действительно большой зарплаты нужно продвигаться по карьерной лестнице. После института Максим будет в звании вайпера. Как и во многих профессиях, чем выше звание, тем больше доход. До старшего механика можно при определенной доле везения дослужиться лет за пятнадцать. Чтобы перейти на следующее звание, нужно год пробыть на судне, после чего проходить курсы. Но сразу год безвылазно моряк отходить не может, максимальная длина контракта для русских - полгода. После окончания одного контракта можно пойти сразу взять другой, но немногие на это способны.

Чтобы получать очень много, надо еще расти и расти. У нас второму механику было тридцать лет. Следующее звание у него будет старший механик. У филиппинцев, кстати, контракт может быть длиннее. Один филиппинец у нас на судне уже год безвылазно сидел.
— Максим Ушаков
Каждый член команды выполняет свою задачу, судно — как единый большой организм, работает только если вся команда действует слаженно и правильно. По крайней мере, так принято считать. Но на практике мы видим, что на судно спокойно берут кадетов. Конечно, офицерский костяк команды всегда на судне, студентов берут только при наличии свободных мест, но как же все-таки наличие студентов влияет на работоспособность судна?
«На судне из студентов были: я, электрокадет и два матроса. Всего четыре человека. На работоспособность судна это не влияет никак. Кадеты — это люди, которые на судне не особо нужны. Если бы меня не было, мои обязанности выполнял бы моторист — специалист по обслуживанию судовой энергетической установки. Например, он отмывал бы главный двигатель. Если бы студентов на судне вообще не было, ничего бы сильно не поменялось. Только у повара было бы меньше работы».
Максим Ушаков
На судне нельзя ругаться!
Мало того, что на судне с иностранцами приходится общаться на английском, так с ними еще и нельзя говорить о политике и даже ругаться. А если случайно поругался, вас быстро «помирят».
На судне в замкнутом пространстве человек находится в обществе с одними и теми же людьми несколько месяцев. Более того, с некоторыми приходится говорить на разных языках. С иностранцами моряки разговаривают на английском, поэтому моряку очень важно знать этот язык. Тем более, что практики всегда хватает. Моряки каждый контракт приходят отрабатывать с разными людьми, поэтому шанс поругаться с кем-нибудь небольшой. Вообще для конфликтов команда никогда не дает повода. Разговоры, которые могут разжечь расовые, межнациональные и политические конфликты строго запрещены. Конечно, любой моряк может с соседом после рабочего дня поговорить о политике, но, если об этом узнают, скорее всего в этой компании он больше работать не будет. Но даже если моряки возьмут и поругаются, их просто отправят вместе чинить какое-нибудь устройство. Волей-неволей придется поговорить.
Мне повезло: мои прямые руководители были русскими. Чтобы разговаривать с иностранцами, необходимо учить английский, практиковаться постоянно. Меня сменять приехал филиппинец. Вот ему совсем не повезло. Вообще на любое судно можно приехать, практика, не практика, а контракт может пройти как хорошо, так и плохо. И в основном, наверное, 60% зависит от людей, которые тебя окружают. Там может начальство плохое приехать, давать тебе постоянно работу какую-то бесполезную. И, конечно, ты будешь ходить уставший постоянно, не хотеть на эту работу. А если попадется хорошая компания, хороший экипаж, с которыми можно пообщаться, посидеть, поиграть вечером после работы, все будет хорошо.

Максим Ушаков

Тоска по родине у моряков
Каждый моряк понимает, зачем он на судне, поэтому для грусти и печали места не остается.
Депрессивные дни подходят к концу, а желание наконец получить зарплату — нет.
Несколько месяцев находиться вдали от суши, от родных и близких, безусловно тяжело. Но каждый моряк постоянно дает себе отчет, ради чего он на судне.
Он замотивирован отработать свой контракт, получить зарплату, именно поэтому время на судне проходит не так долго. Конечно же, у всех бывают тоскливые дни, но они рано или поздно проходят, а главная цель всегда сидит в голове у моряка.
«Конечно, тоска и нехватка ощущается, но, в основном, первые два месяца. Потом становится легче. А когда первая зарплата приходит, чувствуешь себя совсем хорошо. Если тебе есть, что делать на суше, конечно, ты будешь скучать. Но если ты себе ставишь четкую цель, то на самом деле ты приехал и всё, работаешь и работаешь. Некоторые моряки, которые далеко не один контракт отработали, и даже не десять, они, например, в город не выходят, сидят в каюте. Я отчетливо ощущал эффект закрытого пространства, мне в первое время было неуютно. Да, ты находишься как в тюрьме, но ты привыкаешь к этому. Отдаешь отчет, зачем ты здесь, для чего. Ради денег. Тебя тут кормят, одевают, зарплату платят. Отдохнуть дают», — делится Максим.

Кадет сломал палец… А кто виноват?
Ответственность за всю работу лежит на офицерах.
Кадет — самый «безответственный» член экипажа, а капитан — самый «ответственный».
Каждый член команды делает свою работу, это понятно. Но ответственность за всю эту работу лежит на офицерах. Причем, чем выше ранг офицера, тем больше у него этой самой ответственности. Старший механик отвечает за весь экипаж машинного отделения, а капитан отвечает за все судно. У последнего не слишком много работы, зато больше всех ответственности. Вообще капитан вопреки расхожему мнению — это менеджер судна. Он не сидит за штурвалом, не прокладывает маршрут. Основная работа капитана — вести диалог с компанией, общаться с заказчиками в портах и принимать самые важные решения.
«Если у меня палец где-то оторвет, спрашивать будут со старшего механика. Почему не уследил? Но палец-то обратно не прирастет, поэтому всю работу нужно делать качественно, как для себя. У капитана может обязанностей и не очень много, но больше всех ответственности. А у механиков совсем по-другому. Если у нас в машинном отделении случится что-то серьезное, старший механик тоже может пойти и делать вместе со всеми. Это не значит, что у нас нет своей бумажной работы. Мне рассказывали, что есть старшие механики, которые вообще из каюты не вылезают, занимаются только документами. Но мне повезло с командой: старший механик ходил, смотрел за нами, помогал, если нужно было».
На судне стараются делать все так, чтобы моряк жил, как дома.
Правда, обычный рабочий день на судне установить невозможно. Судно должно работать 24/7 365 дней в году, поэтому там действует вахтовый метод работы: от 8 до 12 часов работы, а потом заслуженный отдых. В выходные вахту обычно делают короче.
Машинное отделение — это совершенно другой мир, словно завод на судне. Меньше сорока градусов на термометре там большая редкость. Внутри стоят вентиляторы, но они направлены на механизмы и с жаром справляются плохо. По правилам в машинном отделении нужно работать в наушниках, каске, перчатках и робе, которая до кистей закрывает руки. Естественно, так работать неудобно. Каску с наушниками вообще носить почти невозможно, а так как там очень шумно, моряки отказываются от каски. На робе тоже по причине неудобства закатывают рукава.

Чтобы совсем не сойти с ума от работы и рутины, некоторые капитаны проводят праздники. Например, Максим с командой на праздники жарили барбекю на костре. В портах разжигать огонь нельзя, но в открытом море никто не запрещает, если только не перевозят огнеопасный груз. В компании Максима в магазинах продавалось пиво и вино, соответственно, пить морякам никто не запрещал. Если человек может работать в нетрезвом виде, пусть работает. Но большинство капитанов просто не разрешат купить алкоголь на судне. Подобные вопросы всегда решаются капитаном и компанией, а они редко позволяют морякам что-то подобное.

Первые полтора месяца до Германии у нас был такой себе интернет. Два гигабайта давали на день. И из них ты мог триста потратить просто из-за того, что он не грузил ничего. В мессенджерах сообщения отправлялись полторы минуты. А потом дали старлинк, но всего 1 гигабайт в день. Если на телефоне все обновления не выключить, то за две минуты весь интернет закончится. Если срочно позвонить куда-то надо, с родственниками связаться, приходится просить у кого-то, потому что докупить интернет нельзя. В каюте я все время с кем-то жил. Но это сильно не мешало. Кормежка сильно зависит от повара. Один повар у нас был украинец, он нам и филиппинцам первые блюда отдельно готовил. Другой повар был филиппинцем. Он каждый день готовил выпечку. На ужин могло быть четыре пирожка и салат.
Максим Ушаков

Каждый день моряк вынужден работать с одними и теми же механизмами, делать одни и те же задачи и выполнять однотипные поручения. Однако рутины на работе как таковой нет. Каждый день нужно проводить осмотры, совершать техническое обслуживание, но каждый раз это разное оборудование. Большинство осмотров на корабле — обычное техобслуживание. Менять деталь вовремя всегда дорого, поэтому регулярное обслуживание — основа работы механика на судне. Но по этой же причине часто приходится чинить поломки. Когда деталь уже полностью выйдет из строя, старший механик свяжется с компанией, они закажут новую деталь, и в порту механики смогут ее заменить.
«И таких деталей, которые можно уже и заменить, но легче все еще протирать, очень много. Поэтому мы каждый день совершаем обходы, протираем механизмы и убираем растекшееся масло. Но такая работа тоже не кажется рутинной. Тем более к ней очень быстро привыкаешь».

А где в этом обещанная романтика?

Если романтичным можно называть исследование новых городов и стран, то романтичного в профессии не много. Хоть бы разик за контракт удалось выйти в город.
Проходить через разные города и страны, исследовать новые места, это, наверное, самое романтичное, в профессии моряка. По крайней мере, мы так думаем. На самом же деле морякам удается выйти в город едва ли в пятой части всех портов. Стоянки в портах редко длятся больше суток, а все потому, что компаниям выгодно доставлять грузы как можно быстрее.

У меня получилось из одиннадцати портов в 2 города выйти. В Норвегии у нас получилось постоять неделю. В Англии мы стояли полтора дня. Но там работы особо не было. Мы могли после конца рабочего дня выйти в город погулять. А больше нигде не получалось. В Китае мы в шесть часов утра пришли, а в двенадцать уже ушли. В Южной Корее примерно так же. Часов в восемь пришли, в пять вечера ушли. Некогда выходить. В Англии я после работы был уставший, но в город все равно пошел, потому что было интересно. Когда еще доведется тут побывать?
— Максим Ушаков
ЭТО ИНТЕРЕСНО!
Мало знать о том, как поступить в вуз, пройти практику и работать в море.
Есть ещё множество вещей, о которых мы хотим вам рассказать...
  • ЧИТАТЬ
  • ЧИТАТЬ
Пираты XXI века: автоматы вместо сабель и GPS вместо бумажных карт
Современные пираты — не романтичные разбойники из фильмов, а хорошо организованные преступные группировки. О том, как защищают суда в самых опасных водах мира и многом другом рассказал третий офицер морского флота Роман Михайлов
Пока пираты не залезли на борт, отбиваемся всеми силами. Если нельзя отбиться — весь экипаж собирается в цитадели. Оружия нет, только пожарные гидранты. В опасных зонах военные садятся на борт с автоматами.
Роман Михайлов
Пиратство - не миф прошлого!
Это реальная угроза в конкретных точках мира. Судьба моряков в заложниках — одна из самых мрачных тем. Их могут держать в ужасных условиях: без медицины, с минимумом еды и воды. Некоторые умирают от болезней, другие сходят с ума. Известны случаи, когда моряков пытали, чтобы ускорить выплату выкупа.
Для одних пиратство — криминальный бизнес, особенно в Нигерии, где банды связаны с мафией. Для других, как в Сомали, — способ выжить в стране, где нет работы и порядка. Но романтики здесь нет: это жестокий промысел, где гибнут и моряки, и сами пираты. Сейчас атак меньше, чем 10 лет назад, но они стали кровавее. В Гвинейском заливе, например, пираты всё чаще убивают заложников даже после выплаты выкупа. Современные пираты — не герои приключенческих книг, а хорошо организованные бандиты. Они знают слабые места судоходства и используют их. И пока в бедных прибрежных странах есть нищета и беззаконие, пиратство будет существовать.
В опасных регионах вроде Аденского залива или у берегов Африки защита от пиратов стала частью повседневности. На борт часто садятся военные с автоматическим оружием. Экипажи тренируются использовать пожарные шланги и колючую проволоку в качестве средств защиты. В случае реальной угрозы вся команда укрывается в специально оборудованной цитадели.
Реальность современного пиратства:
Гвинейский залив и Сомали — самые опасные регионы. Пираты используют скоростные катера и автоматы Калашникова.
Тактика: атакуют преимущественно ночью, пытаются забраться на борт с помощью верёвочных лестниц.
Цель: не груз, а заложники — выкуп за экипаж может достигать миллионов долларов.
Защита:
- Колючая проволока по бортам;
- Пожарные шланги высокого давления;
- Цитадель — специальное помещение, где экипаж может забаррикадироваться;
- Вооружённая охрана на борту в опасных районах.
Ад в машинном отделении
Работа в машинном отделении — настоящее испытание на прочность. Температура регулярно превышает 40 градусов, воздух насыщен парами масла и топлива, а шум такой, что даже специальные наушники помогают лишь отчасти. Большую часть времени механики не занимаются серьёзным ремонтом, а просто обслуживают изношенное оборудование.

"Если ад существует, то он точно находится в машинном отделении грузового судна", — смеются механики.
Как же выглядит их ежедневная работа?
1
Температура: постоянно 40-50°C, в тропиках — до 60°C;
2
Шум: даже специальные наушники не спасают от грохота двигателей;
3
Постоянный контроль показателей;
4
Чистка механизмов от масла и ржавчины;
5
Ремонт в условиях ограниченного пространства.
Как выжить за бортом: инструкция от профессионала
Теневые стороны: контрабанда, запреты и "серая зона" морских законов.
Какие неочевидные опасности подстерегают моряков в разных странах? Почему жвачка в Сингапуре — это серьёзное нарушение?

Морская жизнь полна негласных правил и "серых" зон. Некоторые экипажи периодически занимаются перевозкой сомнительных грузов — от контрафакта до откровенно запрещённых материалов. Риск оправдывается солидными дополнительными заработками. Во многих городах и странах действуют абсолютно, как нам кажется, абсурдные законы, например, в Сингапуре запрещена продажа жевательных резинок ещё с 1992 года, чтобы улицы оставались чистыми. Однако многие всё равно нарушают этот закон и везут через город-государство жвачки.

«Перевозил через Персидский залив порнографию — у них запрещено. У

нас несколько терабайтов было. Если

бы поймали — оштрафовали бы или посадили. А ещё коллеге через Синга-пур вёз несколько упаковок жвачки на судно. Боялся, что в аэропорту будут неприятности из-за этого, поэтому погрузил их в самую середину

чемодана, в ботинок и под одежду», — Роман Михайлов

ЧТО ДА КАК НА СУДНЕ?
Смерть в океане: процедура без романтики
В море даже смерть — это не трагедия, а ещё одна рабочая задача
Когда член экипажа умирает во время рейса, это вызывает не эмоциональную, а чисто практическую реакцию. Тело оперативно упаковывают в специальный мешок и помещают в морозильную камеру. Затем судно меняет курс, чтобы доставить останки в ближайший порт для последующей транспортировки на родину. После могут отправить домой к человеку, которого указали, как ближайшего родственника в контракте, причём доставят в место, где этот родственник проживает, не важно, где в этот момент находится судно, хоть на другом конце света.
7 футов под килем: почему моряки верят в цифры?
Откуда взялось это странное пожелание и почему оно до сих пор живёт в морском лексиконе? История фразы, которая стала оберегом.
7 футов под килем — это примерно 2,1 метра, достаточная глубина, чтобы судно не село на мель и безопасно прошло через мелководье. Символически фраза означает: «Пусть ваш путь будет свободен от опасностей».
Но почему же это выражение прижилось и в наши дни до сих пор пользуется популярностью среди моряков? Моряки — люди суеверные. Число 7 считалось счастливым, а само пожелание «7 футов» было ещё и оберегом от злых духов моря. Лоцманы, проводя корабли через сложные участки, кричали в рупор: «Семь футов под килем!», если глубина достаточная. Однако со временем это стало добрым напутствием перед плаванием.
интересно узнать...
Как моряки не сходят с ума от жизни в океане?
Месяцы в открытом море — не романтика, а рутина. Как экипаж избегает тоски и чем занимается в свободное время?
Когда люди представляют себе долгие месяцы в открытом море, им кажется, что это — бесконечное однообразие: только волны, горизонт и чувство изоляции. Но реальность морской жизни совсем иная. Для тех, кто работает на судах, океан за бортом — просто фон, а не главный сюжет.
Когда ты погружён в работу, окружающий пейзаж отходит на второй план. Неважно, целый месяц вокруг океан или бескрайняя степь — если у тебя есть дело, мозг просто не акцентируется на этом.
Моряки — не романтики, мечтательно смотрящие вдаль, а профессионалы, у которых есть чёткий график, задачи и ответственность. И если уж говорить о досуге, то возможностей отвлечься — масса.
Современные суда — это не тесные деревянные корабли прошлого, где единственным развлечением была гармонь, алкоголь да рыбалка. Сегодня у экипажа есть всё для комфортного отдыха
Какой он — отдых на судне?
Конечно, на разных судах предоставляют не все эти способы расслабиться и отдохнуть от рутины. Однако, зачастую, для моряков оборудуют судно всем необходимым, чтобы избавить его от тоски по суше.
  • Кинотеатр
    Можно смотреть новые фильмы
  • Спортзал
    Благодаря ему моряки держат себя в хорошей форме
  • Интернет и видеоигры
    Связь с домом, соцсети, PlayStation, ноутбуки

Расизм на интернациональных судах

Расизм есть, его не афишируют, но он есть. Это скорее присуще старому поколению, наше поколение — ребята в районе 30-ти лет не подвержены высмеиванию расового превосходства. Мы все пытаемся тут существовать вместе, потому что работа того требует.
На судне нет места расизму — здесь либо работаешь в команде, либо не работаешь.
— Роман Михайлов
В закрытом сообществе моряков расовые предрассудки существуют, но проявляются особым образом. Старшее поколение часто делит экипаж на "своих" и "чужих" по национальному признаку. Однако молодые моряки, особенно те, кому около тридцати, относятся к таким стереотипам скептически. Интересно, что сами русские моряки становятся жертвами предубеждений — их часто считают излишне угрюмыми и недружелюбными только потому, что они не улыбаются незнакомцам.
Тест
Смогли бы вы стать моряком?
Давайте проверим ваши знания морского дела. Сможете ли вы быстро освоиться на судне или лучше держаться подальше?
Начать тест
Вахта —
Дальше
Проверить
Узнать результат
Кубрик —
Дальше
Проверить
Узнать результат
Лайба —
Дальше
Проверить
Узнать результат
Увольнение —
Дальше
Проверить
Узнать результат
Групман —
Дальше
Проверить
Узнать результат
Бушлат —
Дальше
Проверить
Узнать результат
Кок —
Дальше
Проверить
Узнать результат
Раздача слонов —
Дальше
Проверить
Узнать результат
Артелка —
Дальше
Проверить
Узнать результат
Тянуть палубу —
Дальше
Проверить
Узнать результат
"Толик, ты куда-то не туда!"
Ты видел лишь в стакане море и в бутылке — корабль, но пока волны — это лишь пузырьки, и до порта ещё далеко.
Пройти ещё раз
Матрос «Весельчак» — шутник палубы
Ты лёгок на подъем и всегда найдёшь повод улыбнуться даже среди шторма. Правда, иногда забиваешь(забываешь) на правила, но ведь без хаоса и веселья никак!
Пройти ещё раз
Капитан «Бриз» — шторм в сердце!
Ты настоящий морской волк! Ветер и волны для тебя – не препятствие, а лучшие друзья.
Пройти ещё раз
This site was made on Tilda — a website builder that helps to create a website without any code
Create a website